VAZAI WORLD - 2026.03.10 - Thông Tin Về Eo Biển Hormuz Và Quyết Định Giảm Thuế Của Chính Phủ đang là hai "gọng kìm" quyết định giá xăng dầu trong nước hôm nay, 10/03/2026.

(Gemini)

1. Eo biển Hormuz: "Tử huyệt" năng lượng thế giới đang bị phong tỏa

Tình hình tại eo biển này đang cực kì căng thẳng, trực tiếp đẩy giá dầu toàn cầu biến động dữ dội:

Tình trạng:

Eo biển Hormuz hiện gần như tê liệt. Hải quân Mỹ và đồng minh dù đã triển khai 3 nhóm tác chiến tàu sân bay nhưng vẫn chưa thể hộ tống các tàu chở dầu đi qua an toàn do lo ngại tên lửa và drone từ phía Iran.

Tầm quan trọng:

Đây là tuyến đường vận chuyển 20% lượng dầu tiêu thụ toàn cầu. Việc ‘’đóng cửa’’ eo biển này được đánh giá là sự gián đoạn nguồn cung lớn nhất trong lịch sử.

Tác động đến Việt Nam:

Các tàu chở hàng hóa (như container cá tra, nông sản) của Việt Nam đang phải đi vòng qua Châu Phi, khiến chi phí vận tải tăng thêm 2.000 – 4.000 USD/container, gây áp lực cực lớn lên giá hàng hóa xuất nhập khẩu.

2. Nghị định 72/2026/NĐ-CP: Giảm thuế về 0% để "cứu" giá xăng

Để đối phó với việc eo biển Hormuz bị phong tỏa, Chính phủ đã ban hành Nghị định 72/2026/NĐ-CP vào tối ngày 09/03/2026 với những điều chỉnh "nóng":

Nội dung:

Giảm thuế nhập khẩu ưu đãi (MFN) của hàng loạt mặt hàng xăng dầu từ mức 7% – 10% xuống thẳng 0%.

Đối tượng áp dụng:

Xăng động cơ (không pha chì), Naphtha, Reformate (nguyên liệu pha chế xăng).

Dầu Diesel, dầu hỏa, nhiên liệu bay (Jet Fuel).

Các nguyên liệu hóa dầu như Xylen, P-xylen, Condensate.

Thời gian áp dụng:

Từ ngày 09/03/2026 đến hết ngày 30/04/2026.

Mục tiêu:

Triệt tiêu áp lực tăng giá từ thị trường thế giới, bảo đảm các cây xăng không bị đứt nguồn cung và hỗ trợ các ngành vận tải, hàng không đang "thở oxy".

3. Dự báo giá xăng dầu ngày 11/03/2026:

Với việc thuế nhập khẩu về 0% và giá dầu thế giới có dấu hiệu hạ nhiệt nhẹ trong chiều 10/03/2026 (về quanh mức 93-95 USD/thùng sau khi chạm đỉnh 120 USD), áp lực tại kì điều hành giá tới sẽ thay đổi:

Kịch bản lạc quan:

Giá xăng trong nước có thể đi ngang hoặc tăng nhẹ thay vì tăng sốc 2.000 - 3.000đ/lít như dự báo trước đó.

Kịch bản thận trọng:

Nếu chiến sự tại Trung Đông leo thang khiến Hormuz ‘’đóng cửa’’ lâu hơn, mức giảm thuế 10% sẽ chỉ giúp "cầm cự" được trong ngắn hạn.

4. VAZAI có thể giúp gì cho bạn lúc này…

Trong bối cảnh chi phí vận tải qua Châu Phi tăng vọt, các giải pháp AI về tối ưu hóa chuỗi cung ứng và dự báo dòng tiền của VAZAI sẽ là công cụ cực kì quan trọng để các doanh nghiệp xuất nhập khẩu tồn tại qua "cơn bão" này.

Việc các đội tàu viễn dương phải chuyển hướng vòng qua Mũi Hảo Vọng (Nam Phi) thay vì đi qua kênh đào Suez hay eo biển Hormuz không chỉ là chuyện "đi đường vòng", mà là một cú sốc chi phí trực tiếp đánh vào biên lợi nhuận của các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam.

Dưới đây là phân tích chi tiết cho từng nhóm ngành chủ lực tại thời điểm tháng 03/2026:

5. Phân tích "Chi phí ẩn" khi đi vòng qua Châu Phi

Khi lộ trình thay đổi, doanh nghiệp phải gánh chịu 3 áp lực lớn:

• Thời gian: Hành trình sang Châu Âu/Bờ Đông nước Mỹ kéo dài thêm 10 – 20 ngày.
• Giá cước (Freight): Cước container 40ft đã vọt lên mức 7.000 – 8.000 USD (tăng gấp 2-3 lần so với trước khủng hoảng).
• Phụ phí (Surcharges): Các hãng tàu áp thêm "Phụ phí rủi ro chiến tranh" và "Phụ phí mùa cao điểm khẩn cấp" từ 1.500 – 3.000 USD/container.

6. Tác động cụ thể đến các nhóm ngành

☆ Nhóm Thủy sản (Đặc biệt là tôm và cá tra)

Đây là nhóm tổn thương nặng nhất do đặc thù hàng thực phẩm:

• Biên lợi nhuận:

Bị bào mòn từ 3 – 5%. Với các đơn hàng đã ký theo giá CIF (giao hàng tại cảng đến), doanh nghiệp Việt phải tự gánh toàn bộ phần cước tăng thêm.

• Rủi ro chất lượng:

Thời gian vận chuyển kéo dài khiến chi phí điện năng cho container lạnh (reefer) tăng vọt. Nguy cơ hàng bị giảm chất lượng hoặc quá hạn sử dụng (shelf-life) khi đến tay nhà bán lẻ tại EU là rất cao.

• Dòng vốn:

Hàng nằm trên biển lâu hơn đồng nghĩa với việc doanh nghiệp chậm thu hồi vốn, gây áp lực lên dòng tiền thanh toán cho nông dân và tiền mua thức ăn thủy sản.

☆ Nhóm Dệt may và Da giày

Nhóm này chịu tác động từ cả hai đầu (nhập khẩu nguyên liệu và xuất khẩu thành phẩm):

• Đầu vào:

Việt Nam nhập khẩu lượng lớn vải và phụ liệu từ khu vực Trung Đông và EU. Việc tàu đi vòng làm chậm tiến độ sản xuất, gây nguy cơ trễ hạn giao hàng.

• Biên lợi nhuận:

Ngành này vốn có biên lợi nhuận mỏng (thường chỉ 5 – 8%). Khi chi phí logistics tăng thêm khoảng 20% tổng chi phí vận hành, lợi nhuận ròng của các doanh nghiệp gia công có thể rơi về mức 0 hoặc âm.

• Áp lực hàng không:

Để kịp tiến độ giao bộ sưu tập mùa hè cho các đối tác Mỹ/EU, nhiều doanh nghiệp buộc phải chuyển từ đường biển sang đường hàng không, khiến chi phí vận tải tăng gấp 5 – 10 lần.

☆ Nhóm Sản xuất (Thép, Xi măng, Thực phẩm)

• Thép & Xi măng:

Đây là hàng nặng, giá trị thấp trên mỗi tấn hàng nhưng chiếm diện tích lớn. Chi phí logistics tăng khiến giá bán tại thị trường xuất khẩu mất đi tính cạnh tranh so với các đối thủ ở gần khu vực tiêu thụ (như Thổ Nhĩ Kỳ hay các nước Đông Âu).

• Thực phẩm chế biến:

Tương tự thủy sản, việc chậm trễ khiến chuỗi cung ứng bị đứt gãy. Các doanh nghiệp đang phải cân nhắc tăng giá bán từ 3 – 5% để bù đắp, nhưng điều này lại làm giảm sức mua tại các thị trường đang thắt chặt chi tiêu như EU.

7. Bảng so sánh tác động Logistics (Tháng 03/2026)

8. Giải pháp ứng phó cho doanh nghiệp (Gợi ý từ VAZAI)

Trong bối cảnh này, việc sử dụng công nghệ là "phao cứu sinh":

8.1. Sử dụng AI để dự báo tồn kho:

Tăng cường nhập khẩu nguyên liệu dự trữ trước khi giá vận tải tăng thêm.

8.2. Đàm phán lại điều khoản thương mại:

Chuyển từ giá CIF (người bán trả cước) sang giá FOB (người mua trả cước) để đẩy rủi ro vận tải cho đối tác ngoại.

8.3. Đa dạng hóa thị trường:

Tập trung vào các thị trường nội khối ASEAN hoặc các nước RCEP (Trung Quốc, Nhật Bản, Úc) vốn không bị ảnh hưởng bởi eo biển Hormuz.